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1. 민간투자사업/(1) 도로, 철도

서울시, 경전철 건설사업 재추진...민자시장 ‘술렁’ 市, 7개 구간 타당성 검토...건설 중인 우이선 제외한 6개 노선, 사업비 최대 4조원 업계,신규 사업 기대감 속 실현가능성 의문도 서울시가 답보상태에 있던 경전철 건설사업의 재추진을 검토하고 있다는 소식에 민자시장이 술렁이고 있다. 대규모 사업이 재추진될 수 있다는 기대감과 동시에 원활한 사업이 가능할지 의문이라는 반응이 혼재하고 있는 양상이다. 19일 업계에 따르면 시는 최근 ‘도시철도 기본계획 수정에 관한 연구 용역’ 결과가 나오면, 경전철 민자사업 추진 여부를 결정하겠다고 밝혔다. 이번 용역은 시내 7개 구간을 대상으로 한 경전철 건설사업에 대한 타당성을 검토하는 것으로, 다음달께 최종 결과보고가 예정돼 있다. 7개 노선은 우이선(우이동~신설동)을 비롯, △신림선(여의도~서울대) △동북선(왕십리.. 더보기
학의~고기간 도로, 민간투자대상사업 지정 취소 학의~고기간 도로에 대한 민간투자대상사업 지정이 취소됐다. 경기도는 학의~고기간 도로에 대해 ‘경기도 민간투자사업심의위원회’ 심의 결과에 따라 민간투자대상사업 지정을 취소한다고 14일 밝혔다. 학의~고기간 도로는 의왕시 청계동에서 성남시 대장동을 연결하는 연장 7.28㎞ 4차로 도로로서, 경기도 남부지역 교통정체 완화와 도시의 균형발전 도모를 목적으로 추진됐다. 2005년 9월 포스코건설 컨소시엄에 의해 민간투자사업으로 제안됐다. 2008년 3월 제3자 제안공고를 거쳐 ㈜한국인프라디벨로퍼 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정해 협상을 개시하는 등 추진이 가속화되는 듯 했다. 그러나 ㈜한국인프라디벨로퍼 컨소시엄이 적정 투자확약서를 제출하지 않아 2009년 경기도가 우선협상대상자 지정을 철회했고, 양자간 2년여간.. 더보기
통행료 비싼 민자도로 또 22곳 추진 총 사업비 22조5000억원 경기도 도의회 특별위 구성 "통행료 산정·사업 타당성 철저히 검증 하겠다" 별러 "세금은 다 어디에다 쓰고 도로를 만들 때마다 민자 방식입니까." 경기 고양시에서 서울외곽순환고속도로를 이용해 남양주로 4년째 출퇴근하는 회사원 박모(39)씨는 몇 일 전 요금소를 지나다 무심코 하이패스 단말기에 찍힌 요금을 보고 깜짝 놀랐다. 불과 얼마 전까지 통행료가 4,500원이었는데 4,800원으로 올랐기 때문이다. 서울외곽순환고속도로 북부구간 통행료는 2011년 11월 4,300원에서 4,500원으로 200원 오른 데 이어 지난해 말 또다시 4,800원으로 300원 인상됐다. 1년여 만에 2차례나 통행료가 인상되자 북부구간 이용객들이 비싼 통행료 징수에 강하게 반발하고 있다. 이들은 북부.. 더보기
부산~마산 복선전철 민자사업 착수 국토부, 스마트레일과 협약체결 총연장 32.7㎞…1시간 단축 국토해양부는 30일 스마트레일(주)과 부산 부전~마산 복선전철 민간투자사업(BTL) 실시협약을 체결했다. SK건설, 한화건설, 삼성물산 등 17개 건설사와 한화생명보험, 신한생명보험 등 재무적 투자자가 참여하는 스마트레일(주)은 1조4544억원을 조달해 복선전철 32.7㎞와 5개 정거장을 설계·시공하고 20년간 역무 운영과 선로 유지보수를 담당한다. 부산 부전에서 마산까지 기존 경부선을 이용하면 88분 걸리지만 이 노선이 완공되면 26분으로 소요시간이 한 시간 이상 단축돼 교통여건이 크게 개선된다. 안정락 기자 jran@hankyung.com 한국경제 2013-01-30 더보기
포항 영일만 대교 건설 어떻게 되고 있나 경기 침체·민자유치 부진… 영일만 대교는 표류 중 물류비 절감·관광산업 활성화 위해 반드시 필요 실현가능성 희박에 '우려'… 원점 재검토 불가피 경북 포항시 영일만대교 건설이 표류하고 있다. 경기 침체에다 복지예산 확대 등으로 민자유치가 지지부진하기 때문이다. 포항 지역에서는 지역발전과 물류비용 절감을 위해 영일만대교가 반드시 필요하다면서도 실현가능성이 희박해지자 우려하는 목소리가 높아지고 있다. 한국도로공사 등에 따르면 동해고속도로는 부산 해운대에서 강원 속초까지 동해안을 따라 잇는 왕복 4~6차로의 고속도로로, 부산-울산과 강원 하조대-동해 구간이 개통돼 있다. 또 울산-남포항은 2014년, 동해-삼척은 2015년, 주문진-속초는 2016년 완공을 목표로 현재 공사 중이다. 이와 함께 영덕-흥해 구간.. 더보기
서울~문산 민자고속도 사업 탄력 파주시, 국비 20억원 확보 서울~문산 민자고속도로 건설사업이 최근 국비 일부가 확보되면서 탄력을 받고 있다. 파주시는 서울~문산고속도로(고속국도 17호) 건설사업에 국비 20억원, 민자 340억원이 확보됨에 따라 오는 9월 실시계획을 승인받는대로 일부 구간에서 공사를 시작한다고 24일 밝혔다. 시는 이에 따라 민원이 거의 없고 물류이동로가 시급한 월롱첨단산업단지와 자유로 연결구간(자유로 내포IC~월롱산단)부터 우선 착공할 방침이다. 월롱첨단산단에는 LG화학·LG이노텍 등이 입주해 있으며, 인근에 LG디스플레이가 가동 중에 있다. 서울문산고속도로는 그러나 고양지역 환경단체와 일부 주민들이 사업반대를 주장하고 있으며, 파주 월롱면 영태리 주민들은 아동~영태리 구간 지하화를 요구하는 등 노선을 두고 갈등을 .. 더보기
수도권 민자도로, 저금리로 갈아탄다 서울~용인ㆍ서울~춘천ㆍ서수원~평택, 자금 재조달 나서… MRGㆍ통행료 인하 기대 정부와 건설사가 서울~용인고속도로 등 수도권 알짜 민자도로 3곳의 자금 재조달에 들어갔다. 대출금리 부담을 낮춰 이익을 공유하기 위해서다. 10일 금융권에 따르면 △서울~용인고속도로 △서울~춘천고속도로 △서수원~오산~평택고속도로의 각 사업 시행사는 지난해 말 국토해양부에 ‘자금재조달’ 계획서를 제출했다. 맥쿼리, 국민은행, 신한은행이 각 도로별 자금재조달 주간사를 맡았다. 국토부는 6개월 내 한국개발연구원(KDI) 산하 공공투자관리센터(PIMAC)의 검토를 거쳐 이익 배분 원칙을 세운 뒤 계획서 승인을 내게 된다. 이후 금융주간사는 변경된 실시협약에 따라 출자자를 변경하고 새 대주단 모집에 나선다. 이번에 3건의 자금 재조달.. 더보기
국토부, “수도권 GTX, 타당성ㆍ이용수요 충분” “수도권 철도교통인프라 절대 부족…경전철과는 다르다” 수도권 광역급행철도(GTX) 건설사업의 경제성ㆍ타당성에 대한 의문이 일부 제기되자 국토해양부가 “충분한 검토작업을 진행한 결과 타당성이 확인됐으며 이용수요 또한 충분하다”는 입장을 천명했다. 국토해양부는 4일 이례적으로 참고자료를 내고 “2008년 이전부터 광역급행철도 사업의 필요성이 제기돼 경기도, 대한교통학회에서 사전검토를 실시해왔다”며 “교통학회 검증 결과 비용편익(B/C) 평가점수가 1.24로 나타났고, 이후 전문 연구기관인 교통연구원의 추가 검증 결과도 B/C 1.17로 나타나는 등 사업타당성이 충분히 확인됐다”고 밝혔다. 국토부는 이어 “정부는 2011년 12월 예비타당성조사에 착수해 충분한 시간을 갖고 검토작업을 진행해왔다”며 “올해 예산.. 더보기
2021년 창원에는 노면전차가 달린다 이르면 오는 2021년부터 경남 창원에서 노면전차(트램)가 운행된다. 경남 창원시는 국토해양부가 최근 '창원 도시철도건설 기본계획'을 승인·고시해 지역 숙원이었던 창원도시철도 건설 사업이 본궤도에 올랐다고 4일 밝혔다. 국토부가 승인·고시한 기본계획에 따르면 창원 도시철도는 총연장 41.9㎞ 구간에 정거장 48개소와 차량기지 2개소, 주박기지(차량대기소) 1개소 등으로 건설된다. 1·2단계 33.6㎞ 구간 2015년에 착공 예정 철도노선은 창원노선 1단계(30.36㎞)와 2단계(3.24㎞), 창원남북노선 3단계(8.3㎞) 등으로 구분된다. 이 가운데 창원노선 1, 2단계는 마산합포구 가포동∼마산합포구청∼창원역∼창원시청∼안민터널∼진해구청을 잇는 33.6㎞ 구간이고, 창원남북노선 3단계는 창원중앙역∼창원시청.. 더보기
대곡~소사 민자철도 올해 착공 가능할까 국회 절충안 놓고 해당 정부부처ㆍ지자체 해석 분분…“2016년 개통 위해선 하반기 착공해야” 올해 3월 착공예정인 대곡~소사 복선전철 사업의 추진이 여전히 안갯속이다. 새해 예산안 의결 과정에서 일반철도로 분류됐지만 지자체 비용부담이 여전히 존재하기 때문이다. 해당 정부부처들도 의결된 예산안을 놓고 어떻게 해석을 해야 할지 갈피를 못잡고 있어 올해 착공은 사실상 힘들다는 견해도 나오고 있다. 3일 관련 업계에 따르면 국회는 지난 1일 새해 예산안을 의결하면서 ‘대곡~소사 복선전철을 일반철도로 분류하되 사업비는 국고 90%, 해당 지자체 10%의 비율로 분담한다’는 부대의견을 적시했다. 그동안 철도의 성격을 놓고 광역이냐, 일반이냐 정부 내에서도 의견이 분분한 가운데 국회가 일반으로 교통정리를 한 것이다... 더보기

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