아라뱃길~강화도 노면전차 추진 논란

 

ㆍ인천시의회 제안에 시·수공 난색…시민단체 “또 하나의 토건사업” 비난

2조여원의 사업비가 들어간 경인아라뱃길(경인운하) 관광·유람선이 텅텅 비어 운항하고 있는 가운데 이번엔 1조원을 들여 강화도까지 연결하는 노면전차(트램) 건설이 추진되고 있다. 이에 인천지역 시민단체들은 또 하나의 토건사업이라며 반발하고 나섰다.

인천시의회는 아라뱃길 유람선 탑승객들에게 보다 많은 볼거리와 즐길거리를 제공하고 강화도 주민들의 교통 편의를 위해 지난해 말 ‘아라뱃길∼강화도 연결 노면전차 도입 제안’을 발의했다고 3일 밝혔다.

시의회는 아라뱃길 김포터미널∼인천터미널∼김포 대명항∼초지대교∼강화읍까지 50㎞ 구간에 10개 정거장을 신설하는 등 총 사업비는 1조원이 들 것으로 예상했다. 사업은 한국수자원공사(3600억)와 인천시(5000억), 경기도(1400억) 공동으로 추진하거나 민자사업, 또는 도시철도법에 의해 정부재정사업으로 추진되는 방안을 검토 중이다.

 

김병철 시의원은 “노면전차 주변은 청라국제도시 등 대형신도시가 조성되고 인천도시철도 1, 2호선과 연계돼 서울, 인천으로의 이용이 편리하다”고 제안을 발의했다. 그는 “특히 볼거리가 없어 유령운하가 되고 있는 경인아라뱃길의 활성화와 역사 유적지가 많은 강화와 김포 등의 관광 활성화에도 크게 기여할 것”이라고 말했다. 이어 “정부에 관광용으로 제안하면 국비사업으로 할 수 있다”고 덧붙였다. 인천시의회는 이달 말 이를 본회의에 안건으로 상정해 의결할 예정이다.

반면 인천시와 수공은 재정난 등을 이유로 난색을 표하고 있다. 인천시는 각종 개발사업으로 재정위기에 처한 상황에서 경제성도 검증되지 않은 노면전차를 설치할 경우 애물단지로 전락할 우려가 크다는 입장이다. 인천시 관계자는 “사업 타당성 검증을 해 봐야겠지만 2014년 아시안게임과 인천도시철도 2호선 등으로 시는 여력이 없어 추진이 불가능하다”고 말했다. 이 관계자는 또 “시의회가 밀어붙여 건설한다 하더라도 운영적자는 어떻게 감당할지 모르겠다”고 말했다. 수공 측도 “이 사업은 인천에 국한된 사업으로 수공은 전혀 검토하지 않고 있다”며 “800여억원을 들여 건설한 월미은하레일도 안전성 때문에 운행하지 못하면서 노면전차를 추진하는 것은 이해가 가지 않는다”고 밝혔다.

시민단체도 반발하고 나섰다. 시의회가 시 재정을 한 푼이라도 아끼기 위해 인천에 있는 민자터널 2개의 적자 보전금 예산을 삭감하면서 1조원이 소요되는 토건사업을 추진하려는 의도가 의심스럽다고 밝혔다. 특히 집행부를 견제, 감시해야 할 의회가 대형 토건사업을 직접 발의하는 것은 잘못이라고 주장했다.

박준복 인천시 재정위기시민모임 운영위원장(54)은 “강화인구는 7만명밖에 안되고 수공도 아라뱃길 운영비 때문에 골치를 앓고 있는데 여기에 노면전차를 건설하면 텅텅 비어 운행될 것”이라며 반대 입장을 분명히 했다.

한편 노면전차는 도로 바닥에 레일을 깔아 전동차를 운행하는 시스템으로 한국에는 아직 설치되지 않았지만 유럽에서는 일반화된 교통수단이다.

출처 : 경향신문 2012-1-4